Budget 2020-21: Will Finance Minister Highlight…


नई दिल्ली: निराशाजनक आर्थिक परिदृश्य और राजस्व में गिरावट के बीच, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण को शनिवार को संसद में भारतीय रेलवे की बैलेंस शीट को प्रस्तुत करने के लिए कुछ प्रयास करने होंगे।

माल ढुलाई और यात्री आय में गिरावट और 100% से अधिक परिचालन अनुपात के कारण अपने सबसे खराब वित्तीय संकट का सामना करते हुए, यह देखना है कि सदन में रेल बजट कैसे सामने आएगा।

चालू वित्त वर्ष में 95% के परिचालन अनुपात के लिए लक्ष्य, वित्त वर्ष 2018-19 में 97.3% से नीचे, मौजूदा स्थिति यह है कि परिचालन अनुपात 110% से अधिक है, जो राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर के लिए एक स्वस्थ संकेत नहीं है।

परिचालन अनुपात व्यय को राजस्व के अनुपात या अर्जित प्रत्येक रुपये पर खर्च की गई राशि के रूप में मापता है। अनुपात कम है, स्वस्थ रेलवे के वित्त हैं।

चालू वित्त वर्ष की निराशाजनक वित्तीय स्थिति का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि 20 जनवरी, 2020 तक राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर की कुल आय पिछले वित्त वर्ष की समान अवधि के बराबर भी नहीं है।

इस साल अप्रैल-जनवरी 20 के दौरान रेलवे ने 143,788.01 करोड़ रुपये कमाए, जो पिछले साल की समान अवधि के लिए 144,504.89 करोड़ रुपये था, जो कि एक नकारात्मक वृद्धि है।

इस समय के दौरान ट्रेनों में यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या में कमी आई है, क्योंकि कुल 6,824.85 मिलियन यात्रियों ने 1 अप्रैल-जनवरी 20 के दौरान 2018-19 में टिकट की बुकिंग की थी, जबकि वर्तमान वर्ष के लिए 6,758.71 मिलियन की तुलना में।

पिछले वित्त वर्ष में, रेलवे ने बिजली प्रमुख एनटीपीसी और कंटेनर फर्म CONCOR से अतिरिक्त राजस्व में माल ढुलाई योजना (FAS) के तहत 18,000 करोड़ रुपये की राशि लाई थी, जिसके परिणामस्वरूप परिचालन अनुपात लक्ष्य प्राप्त हुआ था।

यह नियंत्रक महालेखा परीक्षक (CAG) द्वारा अपनी नवीनतम रिपोर्ट में बताया गया है कि 2017-18 में 10 साल के उच्च 98.44% के उच्चतम परिचालन अनुपात परिदृश्य को उजागर करता है।

एफएएस, जो अपने प्रीमियम माल ग्राहकों को पूरे राजकोषीय और रेक आवंटन में प्राथमिकता के लिए टैरिफ निश्चित करता है, हालांकि, अभी तक कोई भी खरीदार नहीं मिला है।

हालांकि, रेलवे को उम्मीद है कि 31 मार्च, 2020 तक चालू वित्त वर्ष की समाप्ति से पहले कुछ काम किया जाएगा।

भारतीय रेलवे, देश की जीवनरेखा, अर्थव्यवस्था के प्रमुख चालकों में से एक मानी जाती है और केंद्र के निजीकरण के कदमों के बीच में मजबूत विरोध के साथ जूझ रही है।

जहां 100 ट्रेनों के निजी संचालन का मसौदा प्रस्ताव तैयार किया जा रहा है, वहीं इच्छुक खिलाड़ियों से जवाब मांगा जा रहा है, इसके सात उत्पादन इकाइयों को कॉरपोरेटाइज करने की भी योजना है।

हालांकि इन दोनों चालों का कर्मचारी यूनियनों और प्रभावित श्रमिकों द्वारा जमकर विरोध किया जा रहा है, फिर भी रेलवे योजना को आगे बढ़ा रहा है।

वित्त मंत्री अपने दूसरे केंद्रीय बजट भाषण में इन दूरगामी कार्रवाइयों को इंगित करेंगे या नहीं 1 फरवरी को, इसका बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है।

जबकि भारतीय रेलवे अपने व्यय को नियंत्रण में रखने के लिए संघर्ष कर रहा है और समग्र आर्थिक परिदृश्य के बीच आय को कम करने के लिए, केंद्रीय बजट में पूंजीगत व्यय में उछाल देखने की संभावना है।

पिछले साल के बजट में 1.60 लाख करोड़ रुपये के मुकाबले इस बार 1.70 लाख करोड़ रुपये से अधिक के पूंजीगत व्यय की उम्मीद की जा रही है, जबकि पिछले वर्ष में इसे 1.48 लाख करोड़ रुपये मिले थे।

रेलवे का सकल बजटीय समर्थन इस वर्ष भी बढ़कर 70,000 करोड़ रुपये हो जाएगा, जबकि पिछले वर्ष में यह 65,837 करोड़ रुपये था।

रेलवे की वित्तीय सेहत पर सीधा असर डालने वाली माल ढुलाई की कमाई भी इस बार सुस्त है, क्योंकि चल रहे आर्थिक मंदी के बीच कोयला, सीमेंट, लौह अयस्क और खाद्यान्नों की आवाजाही में गिरावट आई है।

संकट से निपटने के लिए, भारतीय रेलवे अपना ध्यान गैर-थोक वस्तुओं, जैसे कि बांस, पत्थर, तेजी से बढ़ रहे उपभोक्ता वस्तुओं, ऑटोमोबाइल, अन्य में स्थानांतरित कर रहा है।

लेखक दिल्ली में स्थित एक स्वतंत्र पत्रकार हैं और बड़े पैमाने पर भारतीय रेलवे को कवर कर रहे हैं।



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