Explained: The Ambitious Plan To Revamp Mumbai’s Urban Transport


मुंबई उपनगरीय रेलवे – जिसे व्यापक रूप से शहर की जीवन रेखा के रूप में जाना जाता है, यहां प्रतिदिन 75 लाख से अधिक यात्री आते हैं।

उपनगरीय ट्रेन नेटवर्क पर यह उच्च-निर्भरता हालांकि एक लागत पर आई है। के अनुसार रिपोर्ट, जबकि एक एकल 12-कोच वाली ट्रेन की आधिकारिक क्षमता 1,174 यात्रियों की है, प्रति ट्रेन यात्रियों की वास्तविक संख्या लगभग 6,000 है। यह स्थानीय ट्रेनों में औसतन 400 प्रतिशत से अधिक क्षमता से भरी हुई है।

यह भीड़भाड़ – विरार, कर्जत मार्गों पर बदनाम है, 2018 में 711 लोगों की मौत हो गई, जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों को भीड़भाड़ वाली ट्रेनों से गिरना पड़ा। रेल नेटवर्क ने 2017 एल्फिंस्टन रोड त्रासदी का गवाह बनाया, जब पुल पर भगदड़ में 23 लोगों की मौत हो गई थी।

इन वर्षों में, कई ने उपनगरीय रेल इन्फ्रा के उन्नयन का आह्वान किया है और आशा है कि यह शंघाई-आधारित न्यू डेवलपमेंट बैंक (एनडीबी) के रूप में क्षितिज पर होगा, जिसे ब्रिक्स राष्ट्रों के लिए परियोजनाओं ने मुंबई शहरी परिवहन परियोजना -3 ए के लिए $ 500 मिलियन की मंजूरी दी है।

मुंबई शहरी परिवहन परियोजना -3 ए क्या है

का एनडीबी हिस्सा है परियोजना कार शेड स्थापित करने, नई लाइनें बिछाने और 19 उपनगरीय रेल स्टेशनों को अपग्रेड करने के साथ-साथ एसी लोकल ट्रेन नेटवर्क को बड़े पैमाने पर रैंप पर लाने का प्रयास करता है। इस परियोजना को मुंबई रेलवे विकास निगम (MRVC) द्वारा निष्पादित किया जा रहा है।

के अनुसार अनुमानकुल परियोजना पर लगभग 54,000 करोड़ रुपये की लागत आने की उम्मीद है और आर्थिक मामलों के विभाग (डीईए) ने परियोजना के लिए प्रति वित्तीय संस्थान $ 500 मिलियन के वित्तपोषण की सीमा निर्धारित की है।

एनडीबी के अलावा, विश्व बैंक और एशियाई विकास बैंक (एडीबी) ने भी परियोजना के वित्तपोषण में रुचि दिखाई है।

एनडीबी फंड का उपयोग 191 एसी रेक की खरीद के लिए किया जाएगा, सेंट्रल और वेस्टर्न लाइनों के लिए नई पटरियां बिछाई जाएंगी और वंगन और भिवपुरी में एसी लोकल के लिए समर्पित कार शेड का निर्माण किया जाएगा। रखरखाव सुविधाओं के साथ ये कार शेड 30 हेक्टेयर भूमि पर आएगी।

इसके अतिरिक्त, परियोजना वर्तमान CST-Goregaon Harbour लाइन को Borivali तक बढ़ाएगी। इसके लिए 7 KM के अतिरिक्त ट्रैक बिछाने की आवश्यकता होगी, जिसकी लागत लगभग 826 करोड़ रुपये होगी।

बोरिवली-विरार खिंचाव को लंबी-दूर की ट्रेनों के लिए दो अतिरिक्त ट्रैक मिलेंगे, इस प्रकार उपनगरीय रेल नेटवर्क के लिए अधिक जगह सुनिश्चित करना है जो वर्तमान में एक्सप्रेस ट्रेनों के साथ क्षमता साझा करना है। इस पर करीब 2,814 करोड़ रुपये खर्च होंगे।

केंद्रीय लाइन पर, कल्याण-बदलापुर खंड पर 1,510 करोड़ रुपये की लागत से दो नए ट्रैक बनाए जाएंगे और लगभग 1,759 करोड़ रुपये की लागत से कल्याण-आसनगाँव मार्ग पर एक लाइन का निर्माण किया जाएगा।

इसके अतिरिक्त, परियोजना में एक सीएसटी-पनवेल हाई-स्पीड कॉरिडोर और एक पनवेल-विरार कॉरिडोर शामिल है। विश्व बैंक ने इन दोनों गलियारों के वित्तपोषण में रुचि व्यक्त की है।

यह परियोजना 5,928 करोड़ रुपये की लागत से एक नए संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (CBTC) सिग्नलिंग प्रणाली की शुरूआत करने में भी मदद करेगी। यह करेगा संभावित रेलवे अधिकारियों को ट्रेनों को 2 मिनट के अंतराल पर संचालित करने की अनुमति देकर दैनिक स्थानीय चलने की क्षमता 3,000 से बढ़ाकर 4,500 करने में मदद करता है।

इस तकनीक के तहत, सिग्नलिंग पोल को निरर्थक रूप दिया जाएगा क्योंकि सिग्नलिंग सिस्टम को मोटरमैन के केबिन में स्थापित किया जाएगा, जिससे उन्हें लगातार ट्रेनों के बीच की दूरी जैसी जानकारी मुहैया कराई जाए, जिससे उन्हें गति को तदनुसार समायोजित करने में मदद मिल सके।

सार्वजनिक परिवहन विकल्प बनाना

मुंबई की आबादी के साथ अपेक्षित होना 2035 तक 27 मिलियन की वृद्धि – वर्तमान में लगभग 20 मिलियन से, सार्वजनिक परिवहन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए शहर को अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता है।

इस मांग को पूरा करने में मुंबई मेट्रो की अहम भूमिका होने की उम्मीद है। मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (MMRDA) 2021 से पहले कम से कम 140 किमी अतिरिक्त, नई मेट्रो लाइनों को जोड़ना चाहता है।

इसके अतिरिक्त, MMRDA ने पुष्टि की है कि अंधेरी मेट्रो को दहिसर पूर्व से जोड़ने वाले दो मेट्रो कॉरिडोर – मेट्रो 7, और डी 2 नगर से दहिसर को जोड़ने वाले मेट्रो 2 ए का पहला ट्रायल रन सितंबर 2020 के पहले सप्ताह में शुरू होगा।

मुख्यमंत्री के रूप में शपथ लेने के तुरंत बाद, मुंबई मेट्रो लाइन 3 पर एक राजनीतिक दर्शक ने करवट ली, लेकिन उद्धव ठाकरे ने इस परियोजना के महत्वपूर्ण घटक – आरे कार शेड पर एक निर्माण कार्य शुरू कर दिया था।

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